成都租车跑川西，大通全顺到底行不行？我的血泪实测

说实话,我本来对“租车跑川西”这事儿挺怵的，倒不是我矫情，你想想，高原、烂路、一天四季的天气，再加上咱这总是憋着股劲儿想冲一把的野心——万一半路趴窝，那可就真成了“荒野求生”现场版，但架不住粉丝天天后台催：“博主，你倒是整辆大通或者全顺试试啊！看看这俩到底哪个靠谱！”得，那就整吧。

成都租车市场,你懂吧？满大街的大通MAXUS和福特全顺，跟双胞胎似的，但性格差得可不止一星半点，我这次特意选了辆大通V80短轴中顶，朋友则搞了台全顺新时代，都是柴油版，我们约好同一天从成都出发，走一趟经典的小环线——康定、新都桥、塔公、八美，再翻折多山回来，不为别的，就想看看这俩货在高原上到底是“硬汉”还是“软脚虾”。

先说说出发前的感觉,成都平原嘛，柏油路跟抹了黄油似的，俩车都稳稳当当，大通那方向盘，轻得跟玩手游似的，指哪打哪，但手感有点虚，像隔了层棉花，全顺呢，方向盘沉得跟健身器材似的，不过路感倒是清晰，过个井盖车里都能反馈得明明白白，我开玩笑跟朋友说：“你这车是不是自带‘颠簸提醒’功能？”他白了我一眼：“这叫操控感，懂不？”

重点来了,上了折多山，海拔一过3000米，柴油车那点“高原反应”就显出来了，大通那台2.0T柴油机，动力输出温吞吞的，像被棉被捂住了嘴，明明踩了油门，转速上去了，但速度就是懒得走，每次超个大货车，都得提前几百米就开始蓄力，嘴里还得念叨“兄弟加油啊”，那场面，简直跟老牛拉犁似的，急得我头发都竖起来了，更要命的是，下山时涡轮介入那一下，车身一顿，接着猛地往前窜，活像个刚学会加减速的毛头小子，完全没个准头，我差点没把早饭吐出来。

反观全顺,那台2.2T柴油机就老道多了，爬山时动力源源不断，虽然也喘，但人家喘得有节奏，不慌不忙，转速拉高时声音也闷得住，超车？一脚油门下去，转速表指针不紧不慢地往上升，车速顺势跟上，整个过程特别“有教养”，朋友还在车里哼着小曲，我这边已经在琢磨是不是该把大通扔路边了。

高原上更让人崩溃的还不是动力,而是刹车，大通那刹车初段软得像踩棉花，踩深了又突然猛点头，有一回下山时遇到个急弯，前面车队突然刹车，我跟着踩了一脚，结果发现还在往前滑，心里咯噔一下，赶紧*踩到底，车才勉强刹住，朋友在后面笑得前仰后合：“你这车是属乌龟的吗？刹车都得提前犹豫。”全顺的刹车就线性得多，踩多少来多少，心里有底，但说句公道话，大通那刹车适应了也还行，只是需要你多留个心眼，别指望它一刹即停。

再说说空间,大通V80的座椅布局是真灵活，后排能翻折成一张床，我直接铺了个充气床垫，晚上就睡车里，省了住宿费，而且它的中门滑轨是外置的，开门方便，还省地方，缺点就是隔音，发动机噪音和风噪混在一起，尤其是车速上了100，那动静，跟开拖拉机似的，全顺呢，隔音好太多，走烂路时底盘滤震也更干净，过*时“咚咚”两声就完事，不像大通，车身还会跟着晃一晃，感觉整辆车都在做广播体操。

但朋友们,更让我没想到的是油耗，大通官方标6.6个油，我跑下来7.2，还算实诚，全顺那个2.2T，朋友开下来8个多，但动力输出确实更浑厚，其实账不能光算油钱，全顺的变速箱比大通顺滑太多了，换挡几乎没顿挫，大通那台手动变速箱，二档和三档之间总有个“卡壳”的感觉，像强行塞东西进去。

更后说说川西弯道的表现,大通的悬挂偏软，过弯时侧倾明显，坐后排的乘客能被甩来甩去，我朋友直接吐了（对，就是开全顺那位，他坐我车上吐了），全顺的悬挂更硬朗，过弯时车身姿态保持得更好，虽然也晃，但至少你能感觉它在努力支撑，大通有个优点：它的离地间隙比比全顺高一点点，走非铺装路面时更放心，全顺则容易托底。

如果你像我一样,对动力要求不高，更看重空间灵活性和多功能性，比如要拉货、放床、搞改装，大通V80绝对是性价比之王，但如果你要跑高原、翻山越岭，或者像我朋友那样注重驾驶质感，那全顺新时代是更好的选择，至于那些跟我说“都一样”的，我只能说，你怕是没在折多山上踩过两脚虚汗的刹车，没在康定城边闻过柴油机高原熄火的焦糊味。

反正我下次再跑川西,大概率会选大通——不是因为动力好，而是因为便宜，坏了也不心疼，毕竟，咱旅游自媒体博主，钱都花在路上了，对吧？

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