在成都租了台宝马530，我差点不想还车了

说实话，出发之前我纠结了半天，去川西嘛，很多人第一反应是搞台硬派越野，再不济也得是个SUV，但我偏不，我就想试试，开着台行政级轿车跑高原，到底是种什么体验，结果，这趟下来，我脑子里就剩一句话：宝马530,真他娘的是台好车。

先交代下背景，这次行程是我临时起意，朋友在成都做租车生意，电话里跟我拍胸脯：“你来了，我给你留台准新的530，价格给你到底。”我一听，行，那就它了，落地双流机场，他直接把车开到T2到达层，我远远看见那台碳黑色（他管这叫“水泥灰”，我也懒得纠正）的530停在路边，双肾格栅在夕阳下泛着光，心里那点对高原路况的忐忑，瞬间被一种“老子今天就是要优雅”的错觉压下去了。

拿了钥匙，坐进驾驶座，第一感觉，这内饰味儿不对，不是那种廉价香薰，是那种淡淡的、皮子混着金属的味道，挺高级，我调整了下座椅，腰托顶到更舒服的位置，然后习惯性地用手机连了蓝牙，放了首《公路之歌》——别笑，自驾游标配曲目，土是土了点,但就这味儿。

从成都市区出发，奔着康定方向去，第一天基本是高速加国道，没啥好说的，530在平路上就是个绅士，8AT变速箱丝滑得像德芙广告，你根本感觉不到换挡动作，我甚至一度觉得，这钱花得是不是有点亏，就这？跟开我那台老途观有啥区别？但车子这东西，就像人的性格，得相处久了才知道底细，真正的考验,是从第二天翻折多山开始的。

折多山，海拔4298米，号称“康巴第一关”，以前开自吸车上去，那叫一个撕心裂肺，油门踩到底，转速上去了，车速就是不动，发动机声音大得跟要散架似的，但530完全不一样，海拔四千多米的地方，涡轮增压的优势立马体现出来了，2.0T的发动机，账面数据252匹，看着不夸张，但人家涡轮介入得早，低扭输出那叫一个从容，我甚至没怎么深踩油门，车子就稳稳地往上爬,跟走平地似的。

更绝的是底盘，我特意挑了几段烂路试，那种被大货车压得**洼洼的柏油路，530的悬挂居然能给你过滤得七七八八，不是说完全没颠簸，但那种“砰砰”的声音很闷实，车身没有多余的弹跳，就像压着块橡皮泥，韧劲儿十足，同行坐副驾的朋友（一个平时只会坐车看手机的姑娘）都抬头说了句：“哎，这车坐着不晃哎。”我当时心里就有点小得意，你看,这就是行政级轿车的功力。

但说到惊喜，还得是下山时候的动态体验，因为车少，我在一段连续弯道稍微放开了点，别看车长超过5米1，轴距3米1，那转向手感还是宝马的老味道——精准，指哪打哪，车头响应特别积极，感觉你手稍微带一点，车头就跟着转了，完全没有开大车的笨重感，而且底盘在弯道里的支撑性特别好，侧倾控制得相当到位，我甚至有自信在几个回头弯里能顶着油门走，那一刻我忽然明白，为什么说“开宝马坐奔驰”了——这车是那种让你越开越上头,越开越想踩油门的存在。

再说说空间和舒适性吧，我身高176，坐驾驶位调好姿势，后排我朋友直接翘了个二郎腿，还有富余，后备箱塞了两个26寸箱子加一堆零食和摄影器材，毫无压力，另外不得不夸下隔音，虽然只是防爆胎，胎噪在高速上有一点，但风噪抑制得极好，开在那种两边都是戈壁的笔直公路上，把车窗摇起来，感觉跟世界隔绝了一半，只剩下音响里播放的民谣，那种感觉，怎么说呢，孤独且自由”。

这车也不是没缺点，低速行驶时，尤其是堵车路段，那个顿挫感偶尔会出现一下，虽然不严重，但跟它平时平顺的表现一对比，就显得有点突兀，座椅虽然调节功能多，但包裹性一般，坐久了腰还是会有点酸，可能宝马的逻辑就是让你好好开车，别太享受，还有，油耗，我这一趟综合下来差不多9.5个油（包含高速和山路），对于一台2.0T的车来说，不算省，但考虑到它给你的动力反馈,我觉得值。

但更让我记忆深刻的，其实是一个小瞬间，那天在塔公草原那边，我停了车，坐在驾驶位上，看着窗外远处的雪山，阳光从车顶天窗洒进来，打在方向盘的车标上，反射出金色的光，我忽然觉得，这台车就像个靠谱的旅伴，它不会像越野车那样跟你喊“冲啊，去野”，但它会用它的从容、它的精准，告诉你：无论前路如何，你都能体面地到达，那种感觉,是种很强的安全感。

更后一天回成都还车，我朋友笑着问：“咋样，没给你丢脸吧？”我把钥匙扔给他，嘴上说“还行吧”，其实心里已经在盘算，下次去云南，是不是还找他租台540试试，哎，人心不足蛇吞象，有了530就开始想540,这毛病得戒。

不过说真的，如果预算允许，又想在自驾途中兼顾驾驶乐趣和乘坐舒适，成都租台宝马530绝对是个不会错的选择，别老觉得跑长途就得开越野，一台让你开得顺手的轿车，比什么硬核配置都重要，毕竟，路是给人走的，车是给人开的，舒服自在,比什么都强。

行，这篇就写到这儿，我要去洗车了，虽然还了，但心里总惦记着,下回见。

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