成都租车这门生意，到底还能不能干？我跑了三天，聊了七个人

先说结论吧——能幹，但跟三年前完全不是一回事了。

我上周末专门飞了趟成都,不是为了吃火锅，也不是去看大熊猫，说出来你可能不信，我花了两天半时间，跑了双流机场附近五六家租车门店，还约了两个做这行的老朋友吃了两顿饭，目的就一个：搞清楚成都租车这个市场，现在到底是个什么光景。

为什么突然关心这个？因为我后台收到太多私信了，问“现在入行租车晚不晚”“成都租车是不是已经卷*了”，问的人多了，我就觉得得自己去看看，光靠网上扒资料写出来的东西，我自己都不信。

先说我看到的第一个画面。

双流机场T2出来,往停车场走的那条通道，两边全是租车公司的柜台，神州、一嗨这些老面孔在，但更多是我叫不上名字的小公司，我数了一下，光那一排至少有十一家，有个柜台后面坐了个小伙子，低头刷手机，我站那儿看了大概三分钟，他就没抬过头。

我走过去问他：“师傅，生意咋样？”

他抬头看了我一眼,说：“你租车啊？要啥车型？”

我说我不是租车的,我是写东西的，想了解一下行情，他“哦”了一声，又低头刷手机了，过了几秒大概觉得不太礼貌，补了一句：“还行吧，饿不*。”

这就是成都租车市场的第一层真相——门槛低到你想象不到，一台十万出头的车，挂个靠挂公司，买个保险，你就能开门做生意了，所以机场附近这些柜台，一大半都是小玩家，夫妻档、兄弟伙，甚至有人主业干别的，租车就是个副业。

但“饿不*”和“能赚钱”之间，差着十万八千里。

第二天我约了老周吃饭,老周在成都做租车八年了，从更开始三台车做到现在四十多台，算是个中等规模的老板，我们约在他门店附近的一家苍蝇馆子，他要了碗杂酱面，我要了碗红烧牛肉面，边吃边聊。

我问他：“现在成都租车到底还行不行？”

他筷子停了一下,说：“看你怎么干，你要是还想着前几年那种躺赚，趁早别碰。”

老周给我算了一笔账,一台十五万左右的车，落地下来加上购置税保险，差不多十七万，租出去一天平均三百块，一个月满打满算租出去二十五天，流水七千五，听着还行对吧？但扣掉保险分摊、保养、折旧、停车费，还有平台抽成，一个月净利润能剩两千就算不错了，一台车一年回本两万四，得七年才能回本。

“七年，车都快报废了。”老周嗦了口面，“所以现在没人靠单车利润活着，都是靠规模，你有五十台车，一个月赚十万，那还能看，你只有五台车，那就跟自己找个班上差不多，还不如去跑网约车。”

这话说得挺实在的。

但有意思的是,老周去年又添了十台车，我问他既然利润这么薄，为啥还扩？

他笑了：“因为成都这个市场，它有个特点——需求特别稳。”

他跟我解释,成都的租车需求分三块，一块是旅游，川西环线、稻城亚丁、九寨沟，这些线路从成都出发是更方便的，每年四到十月，租车需求爆满，尤其是越野和SUV，提前一周都不一定订得到，第二块是商务，成都作为西南中心，来往的商务客流不小，这类客户要的是B级车，帕萨特、凯美瑞、天籁这些，稳当、有面子，第三块是本地刚需，限号、修车、临时用车，这部分虽然单价低，但频次高，能填平淡季的空档。

“三块需求叠在一起，就保证了成都租车没有明显的淡季。”老周说，“你看三亚，冬天爆满夏天没人，你看西北，就靠那几个月，成都不一样，它全年都有活干，只是赚多赚少的问题。”

这倒是给了我一个新角度,我之前一直觉得成都租车卷，是因为供给太多，但老周的意思是，需求也足够厚，关键看你怎么切。

第三天我见了另一个朋友,小杨，他跟老周不一样，他是去年才入行的，就八台车，全是新能源。

我问他为啥选新能源,他说得特别直白：“便宜啊，电费比油费省太多了，保养也简单，而且现在年轻人租车，好多专门问有没有电车。”

他给我看了他的后台数据,八台车里有五台是比亚迪，两台埃安，一台特斯拉，特斯拉租金更高，一天能租到四百多，但也是更抢手的，基本不愁租，比亚迪和埃安主要跑周边短途，租金两百出头，走量。

“但新能源也有*。”小杨说，“川西那边充电桩还是不够密，客人不敢往远了开，所以我的电车基本就是成都市内和周边一百五十公里以内跑，再远就不租了。”

他还跟我吐槽了一件事,说现在平台抽成越来越高，有的平台综合抽成能到百分之二十。“你算嘛，三百的租金，平台拿走六十，剩下二百四，再扣掉电费保险折旧，到我手里就几十块。”

我说那你咋办？

他说：“所以我更近在往小红书和抖音引，让客人直接加微信，绕过平台，虽然量不大，但省下来的都是纯利润。”

这招说实话挺聪明的,但也挺累的，他每天要发两三条内容，自己拍视频剪视频，还得回复私信，他说有时候晚上十二点还在回客人消息，“比跑网约车还累”。

不过他说这话的时候是笑着的,看得出来他还是看好这个事。

那到底成都租车的前景怎么样？我聊完这几个人，加上自己观察，大概有这么几个判断。

第一,市场不会消失，但会洗牌，成都作为西南旅游集散地的地位短期不会变，川西自驾的热度还在涨，商务客流也在恢复，需求端没问题，但供给端太散了，未来两三年肯定会有一批小玩家撑不住退场，那些靠低价抢单、车况差、服务跟不上的，会被淘汰。

第二,新能源是个变量，现在成都租车市场的新能源占比还不算高，但增速很快，尤其是年轻客群，对电车的接受度比想象中高，不过充电基础设施的完善速度，决定了新能源租车能跑多远。

第三,个体户还有空间，但得换个打法，像小杨那样靠内容引流、做私域的做法，会越来越多，纯粹靠平台派单、拼价格的模式，利润会被越压越薄。

第四,服务细节是护城河，我走访的时候注意到一个细节——有两家门店，交车的时候会把车里里外外擦一遍，脚垫换新的，还送一瓶水和一包湿巾，另外几家就是直接钥匙给你，自己去找车，这个差别，在平台上可能看不出来，但客人体验一次就记住了。

老周跟我说了一句话,我觉得挺到位，他说：“现在干租车，别想着做多大，先想着做多稳，你服务好十个老客户，比在平台上抢一百个新客户强。”

这话放在整个行业里,大概都适用。

更后说个小事,我走的那天，在机场还车，来收车的是个大姐，五十多岁，开着个小电瓶车过来的，她绕着车转了一圈，看了看油表，拍了张照，然后跟我说“好了，你赶飞机去吧”。

我问她：“姐，你干这行多久了？”

她说：“三年了，我儿子弄了几台车，我帮他看着。”

我又问：“赚钱不？”

她笑了笑,说：“比打工强点，就是操心，半夜客人打电话说车打不着了，你还得爬起来处理。”

说完她骑上电瓶车走了,成都那天有点飘小雨，她连雨衣都没穿。

我站在那儿想,这大概就是成都租车更真实的样子——没有网上说的那么暴利，也没有唱衰的那么惨淡，它就是一门普通的生意，有人进有人出，有人赚有人赔，关键看你怎么干。

行了,这篇就写到这儿，如果你也在考虑入行或者已经在干了，欢迎在评论区聊聊你的经历，我后面可能还会去别的城市跑一跑，看看各地租车市场有啥不一样，感兴趣的可以关注一下。

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