开着十代雅阁，我从成都晃到了九寨沟

说实话,决定开十代雅阁去九寨沟之前，我心里是有点打鼓的，网上说什么的都有，有说轿车底盘低、那边路烂的，有说海拔高了自吸车没劲的，但车是去年刚提的，混动版，平时在成都市区开得挺顺，百公里四个多油，安静得像个图书馆，我想着，人家五菱宏光都能跑，我这好歹也是本田，怕啥子嘛。

结果这一趟跑下来,我只能说——网上那些话，听一半就行了。

出发那天是个阴天，成都灰**的，像没睡醒。 我头天晚上收拾东西收拾到半夜，后备箱塞了一个24寸箱子、一个摄影包、三脚架、一箱矿泉水、外加两件厚外套，雅阁这后备箱是真能装，看着不显大，但开口深，塞完这些还有空余，我媳妇还往里扔了一袋子零食，说路上嘴巴不能闲着。

从成都出发,走都汶高速，一路到汶川，那段路好得很，柏油铺得平整，雅阁跑起来稳当，方向盘不飘，底盘把那些小接缝过滤得干干净净，我开着自适应巡航，脚搁在刹车上悠着，听着车里放的赵雷，莫名觉得这趟出门对了。

过了汶川,画风就变了，国道213，一边是山，一边是岷江，路开始扭来扭去，大货车多得很，一辆接一辆，像蚂蚁搬家，这时候雅阁的低扭就显出好处了，混动版电机起步快，超车的时候一脚下去，动力来得直接，不拖泥带水，我试过几次借道超车，只要看准了对向没车，一脚油门，车就窜出去了，干脆利落。

不过说真的,那段路开久了有点累，弯道太多，左一个右一个，方向盘转个不停，好在雅阁的转向手感偏沉，虚位小，指哪儿打哪儿，开起来不心虚，我中间在茂县停了一脚，吃了碗面，十块钱，味道一般，但热乎。

真正让我对这台车刮目相看的，是往九寨沟走的那段山路。

从川主寺*进去,海拔开始往上爬，路也窄了，有些地方还在修，**洼洼的，我前面有辆越野车，跑得飞快，我跟着它，底盘偶尔磕一下，但没托底，说实话，十代雅阁的底盘比我想象中要高一点点，虽然官方数据不咋样，但实际跑起来，只要不是那种大石头路，小心点开，完全没问题。

海拔到三千多的时候,我有点担心动力衰减，毕竟自吸发动机嘛，空气稀薄了，劲儿肯定要打折扣，但混动版有个好处——电机不管海拔，该出力出力，爬坡的时候，发动机和电机一起使劲，虽然声音比平时大了些，但速度能稳住，超车依然有底气，我试过在海拔三千五的地方超一辆大货车，油门踩下去，车还是能往前窜，没那种干吼不走的感觉。

不过有一点得说,海拔高了之后，发动机介入的时候声音确实明显了，平时在市区开，发动机启动你几乎感觉不到，但在这边，一爬坡，发动机就“嗡”地一声醒了，声音传进车里，不算吵，但你知道它在干活。

路上遇到个开帕萨特的大哥，在服务区聊了两句。 他问我这车咋样，我说还行，没掉链子，他说他那个1.4T的，爬到一半感觉没劲了，超车得提前半分钟踩油门，我笑了笑，没接话，其实我心里想的是，混动这事儿，还真不是省油那么简单。

到九寨沟那天下午,天放晴了，阳光从云缝里漏下来，打在山上，叶子黄的黄、绿的绿，水蓝得不像话，我把车停在沟口停车场，熄了火，坐在车里愣了一会儿，仪表盘上显示，这一趟跑了四百多公里，综合油耗五个出头，对于一台B级车来说，跑这种山路，这个数挺实在的。

回程的时候，我走了另一条路，从九寨沟到绵阳，再回成都。 那边路况更复杂，有一段在修路，单边放行，堵了快一个小时，堵车的时候，雅阁的混动系统就舒服了，低速用电，安静，不烧油，空调照常吹，旁边那辆越野车一直怠速着，发动机轰轰响，我看了看他，他看了看我，表情有点复杂。

说几个这一趟跑下来的真实感受吧。

好的地方： 一是底盘比想象中扎实，山路弯道支撑够，不晃悠；二是混动系统在高原上没掉链子，动力响应快；三是油耗确实低，跑山路也就五个多；四是座椅舒服，开一天腰不酸，这个挺重要。

不太满意的地方： 一是胎噪，某些粗糙路面上，底盘传上来的声音有点大，虽然不至于烦人，但跟市区里的安静反差明显；二是后备箱虽然能装，但开口有点小，塞大箱子得找角度；三是车机，那个Honda Connect，反应慢半拍，我后来干脆直接用CarPlay了。

更后说一句实在的： 如果你不是那种非要往野路子里钻的人，就正常走成都到九寨沟这条线，十代雅阁完全够用，它不是什么越野车，但也不是那种娇气的城市轿车，它就是个本本分分的B级车，能跑长途，能装东西，省油，不闹脾气，你把它当伙伴，它就能把你从成都安稳地送到九寨沟，再安稳地送回来。

至于那些说“轿车不能去九寨沟”的，我只能说——他们可能没开过十代雅阁，或者，他们根本没去过。

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